ماكلاين دبليو-1 معجزة تقنية في قابض السرعة -- Mar 08 , 2025 38
ماكلارين W1 هي مركبة هجينة مع ناقل حركة تقليدي ،حيث يمكن توصيل المحرك الكهربائي مباشرة بمحرك الاحتراق الداخلي ، أو يمكن أن يكون هناك نوع من جهاز الفصل بين الاثنين. مع هذا الأخير ، يمكن أن يكون جهاز الفصل هذا قابضًا منفصلًا ، أو يمكن أن يكون ببساطة محول عزم الدوران أو حزمة عزم الإرسال.
استخدمت مكلارين تخطيطات مختلفة لتدفق الطاقة في الهجينة. يتمتع طراز P1 و Artura بمحرك كهربائي قبل ناقل الحركة المزدوج ، ولكن مع قابض منفصل بين المحرك والمواد الإلكترونية. من خلال فصل هذا القابض ، يمكن للمحرك الكهربائي أن يقود العجلات من تلقاء نفسه. ولكن بدون جهاز قطع الاتصال بينه وبين المحرك ، وبالتالي لا يوجد وضع محرك كهربائي كامل.
مع طراز W1 ، يحتوي McLaren على محرك كهربائي يتم وضعه بعد قابض السرعة . هذا ليس غير عادي ، ولكن ما هو رواية هو أن المحرك الكهربائي 342 حصان يمتد فقط عبر التروس الزوجية.
لكن كيف يعمل هذا النظام؟ ريتشارد جاكسون ، كبير مهندسي ماكلارين للدفع . "هذه المرة ، ما لدينا هو الحافلة الإلكترونية المثبتة على الجانب ،في الخلف، ويتغذى من خلال معدات في عمود يمتد خارج مهاوي الإدخال" ، كما يقول.
في ناقل حركة مزدوج القابض ، يكون لديك قوابض سرعة متحدة المركز ، أحدهما للتروس الزوجية ، والآخر للتروس الفردية ، ولكل منهما القابض الخاص به. تبقى قوابض السرعة مركزيين في حزمة القابض الواحدة. بالإضافة إلى عمود الحركية الكهربائية جميعها تعمل بشكل مركزي ، وعمود داخل رمح داخل رمح. يسمحان بالتزامن في الجزء الخلفي من ناقل الحركة باختيار التروس الفردية.
ويوضح جاكسون قائلاً: "مع الحركية الإلكترونية ، لدينا خيار لمشاركة الترس بفعالية مع محرك الاحتراق الداخلي ، اعتمادًا على كيفية إشراك التزامن". "يمكن أن يتسارع كلاهما في الثانية ، والرابع ، والسادس ، والثامن ، ولكن مع [محرك الاحتراق الداخلي] ، إذا أردنا أن نذهب إلى الترس الثالث ، لا يزال لدينا القابض المنفصل الخاص بها
بالنسبة للمبتدئين ، يتيح وضع المحرك بعد مخور إخراج عزم الدوران أكبر ، حيث أن العامل المقيد هو مادة الاحتكاك في المحور. مع وجود أربع نسب لكي يعمل المحرك الإلكتروني ، يمكنك الحصول على الكثير من فوة عزم الدوران في النسب المنخفضة إذا كنت تريد الكثير من التعزيز الكهربائي ، أو استخدام واحدة من النسب الأعلى لتحسين الكفاءة والتشغيل الأكثر هدوءًا. هناك أيضًا سيناريوهات حيث قد تمر عبر التروس مع المحرك ، ولكنها تحمل الحرك الإلكتروني في نسبة ثابتة لتوفير طاقة متسقة للعجلات الخلفية
