تشارجر سيكس باك بلمسة خاصة من موبار -- Nov 05 , 2025 3
في وقت سابق من هذا العام، أجرت ستيلانتيس تغييرات كبيرة على عملياتها في أمريكا الشمالية. حيث أصبح تيم كونيسكيس، الذي عاد في عام 2025 ليستعيد صدارة رام، رئيسًا للعلامات التجارية الأمريكية للشركة، وأعلن عن عودة قسم SRT. ووفقًا لعرض أرباح الشركة، سنرى نتائج هذا الانتعاش قريبًا جدًا.
وقد ورد في تقرير ستيلانتيس للربع الثالث عن الشحنات والإيرادات، أن رام ستطرح منتجين من فئة SRT خلال الأشهر الثلاثة المقبلة.كما صرح أنطونيو فيلوسا، الرئيس التنفيذي لستيلانتس:
وأخيرًا، ستُظهر رام شغفها بعلامتها التجارية من خلال منتجين جديدين عاليي الأداء من فئة SRT سيتم الكشف عنهما في الأشهر المقبلة، ولكل منهما قيمة مميزة.
سيكون هذان المنتجان الجديدان من سلسلة SRT جزءًا من حملة تسويقية أوسع نطاقًا، تبدأ بسيارة دودج دورانجو SRT هيلكات موديل 2026، والتي ستُطرح للبيع في وقت لاحق من هذا العام. ووفقًا لفيلوسا، "ستكون هذه أول سيارة من سلسلة SRT التي سنطلقها في السنوات القادمة". ويشير العرض التقديمي إلى أن ستيلانتيس ستطلق "عدة منتجات SRT" بحلول عام 2030
تُحوّل ستيلانتيس تركيزها مجددًا إلى إنتاج محركات الاحتراق الداخلي، نظرًا لركود الاهتمام بالسيارات الكهربائية. وقد طرحت الشركة محرك هوريكان 4 توربو في وقت سابق من هذا الأسبوع في سيارة جيب جراند شيروكي طراز 2026. وهو محرك رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر مزود بشاحن توربيني، بقوة 324 حصانًا.
وقبل بضعة أشهر، أعلنت رام عن عودة محرك هيمي V-8 سعة 5.7 لتر كخيار لسيارة 1500 موديل 2026. واعترف كونيسكيس بأن العلامة التجارية ارتكبت خطأً، وتتوقع شركة صناعة السيارات الآن أن يمثل المحرك أكثر من 25% من المبيعات.
مع طرح طرازين جديدين من SRT، من المرجح أن يلعب محرك V-8 دورًا هامًا.
في أبريل، أعلن كونيسكيس أن العلامة التجارية ستُعلن عن 25 طرازًا إنتاجيًا بحلول نهاية عام 2026، وكانت عودة محرك هيمي أولها. وكانت هناك تلميحات إلى أن رام ستعيد إحياء TRX في وقت ما، والتي استخدمت محرك Hellcat V-8 فائق الشحن سعة 6.2 لتر.
و لا يبدو أن ستيلانتيس تُصمم محركات V-8 جديدة كليًا، بل تُحدّث مجموعتها لتتوافق مع بنية STLA الجديدة لشركة صناعة السيارات. هذا ما كلّف به كونيسكيس داريل سميث، كبير مهندسي SRT السابق، العام الماضي لإعادة محرك هيمي إلى رام.
والآن، مع عودة قسم SRT والعمل على منتجات جديدة، سنرى ما سيحدث لاحقًا، ولكن يبدو أن ستيلانتيس تحاول تصحيح أخطائها.
أيقنت دودج ان تشارجر الكهربائية ليست بالضبط ما تمنى عشاقها عندما أعلنت دودج عن نسخة جديدة من سيارتها العضلية المحبوبة. لحسن الحظ، لا تزال الشركة تقدم تشارجر سِكس باك، بمحرك توربيني سداسي الأسطوانات سعة 3.0 لتر، وهو محرك جيد جدًا.
هذا العام في معرض سيما، تعرض دودج سيارتها تشارجر سِكس باك التي تعمل بالبنزين مع مجموعة من تحسينات موبار. تتميز السيارة الاختبارية بعجلات جديدة، ولمسات جديدة من ألياف الكربون، ومقصورة داخلية مُحسّنة، وكما هو متوقع من أي سيارة تشارجر، طبقة سميكة من الطلاء الأرجواني.
تُعرف هذه السيارة عالية الأداء رسميًا باسم "تشارجر موباريزد سِكس باك الاختبارية "، وهي مليئة بالتحسينات من قسم الأداء في دودج. تتميز بطلاء خارجي بنفسجي سترايكر، مع لمسات من ألياف الكربون على غطاء المحرك، والفاصل الأمامي، والجناح الخلفي.
تعتمد هذه السيارة الاختبارية على عجلات بخمسة أضلاع قياس 21 بوصة، مطلية بلون "برس مونكي" المميز لدودج، مع ملاقط فرامل بريمبو برتقالية زاهية. ويُقال إن الرفارف ذات التهوية تُحسّن الديناميكية الهوائية، بينما يُخفّض نظام التعليق المُعدّل ارتفاع السيارة ليمنحها مظهرًا أكثر عدوانية.
في الداخل، تتميز تشارجر بمزيج من جلد كاتسكين مع لمسات متباينة من اللون الأسود "توسكاني إنك" و"بالومينو تان". تُضيف الخياطة البرتقالية والأرجوانية لمسة نهائية تُساعد على ربط مظهر المقصورة بالتصميم الخارجي.
أجرت دودج أيضًا بعض التعديلات الطفيفة على الأداء، بما في ذلك مدخل هواء بارد مُخصص من موبار ونظام عادم خلفي من الفولاذ المقاوم للصدأ. حتى مع هذه الترقيات، لا تزال تشارجر سيكس باك تُنتج نفس قوة 550 حصانًا وعزم دوران 531 رطل-قدم من المصنع، مدعومة بمحرك سداسي الأسطوانات سعة 3.0 لتر بشاحن توربيني قياسي في الغالب.
