موقع إخباري يهتم احدث أخبار السيارات في العالم

حدد الرئيس التنفيذي أدريان هولمارك الفترة الزمنية بين عامي 2033 و2035 موعداً محتملاً لإطلاق أول سيارة كهربائية من أستون مارتن، مع التخطيط لاستمرار إنتاج محركات V8 وV12 المتوافقة مع اللوائح التنظيمية حتى عام 2035.

لن تصل أول سيارة كهربائية تعمل بالبطارية من استون_مارتن إلى الأسواق قبل عام 2033، وقد يتأخر طرحها حتى عام 2035. وقد أوضح الرئيس التنفيذي أدريان هولمارك هذا النطاق الزمني هذا الأسبوع، مؤجلاً بذلك الموعد المستهدف لعام 2030 الذي كان قد اقترحه في وقت سابق من فترة توليه منصبه.

ولا يؤثر هذا التأجيل على تشكيلة سيارات الشركة التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي، إذ أكد هولمارك أن إنتاج محركات V8 وV12 سيستمر حتى عام 2035، وذلك بالتزامن مع استمرار الشركة في دراسة توقيت وكيفية طرح طراز كهربائي في الأسواق.

تأجيل إطلاق أول سيارة كهربائية من أستون مارتن إلى عام 2033 أو ما بعده

امتنع هولمارك عن تحديد سنة دقيقة، قائلاً: لن أحدد تاريخاً قاطعاً لأن الأمر غير دقيق، فقد يكون الموعد عام 2035 أو 2033، لكنه يقع ضمن تلك الفترة الممتدة لثلاث سنوات. إنه ليس عام 2031.

ويُعد هذا تراجعاً كبيراً عن الخطط التي وضعتها الإدارة السابقة لأستون مارتن، حيث كان من المستهدف إطلاق أول سيارة كهربائية للشركة في عام 2027. وكان هولمارك نفسه قد اقترح عام 2030 موعداً للإطلاق بعد انضمامه للشركة قادماً من بنتلي في سبتمبر 2024، قبل أن يقوم بتأجيل الموعد مرة أخرى.

وقد وصف الشركة بأنها مؤجلة لإطلاق السيارات الكهربائية ليست رافضة لها، ويهدف هذا التمييز إلى الفصل بين تأجيل الإطلاق وبين التخلي عن الفكرة تماماً.

و تقوم الشركة المصنعة للسيارات بإجراء اختبارات دقيقة لسيناريوهات مختلفة حول مدى ملاءمة الطاقة الكهربائية لأسواق محددة، بدلاً من الالتزام بتاريخ واحد عالمي لطرح السيارة. لقد جهزت أستون مارتن بالفعل المكونات التقنية اللازمة للحظة التي تقرر فيها المضي قدماً في خططها، إذ تتيح لها الاتفاقية المبرمة مع شركة لوسيد (Lucid) الوصول إلى تقنيات السيارات الكهربائية، كما أشار هولمارك إلى أن الجدول الزمني الأبطأ يصب في مصلحة الشركة في الواقع. وقال: لدينا اتفاقية مع لوسيد، والأمر المثير للاهتمام هو أن تأجيلنا للخطوات يعني أنه بحلول الوقت الذي نفعّل فيه تلك الاتفاقية، ستكون التقنية التي سنحصل عليها مختلفة تماماً عما اتفقنا عليه في العقد الأصلي.

خطط لاستمرار محركات V8 وV12 حتى عام 2035

ذكر هولمارك أن أستون مارتن تمتلك خارطة طريق لضمان استمرار امتثال محركات الاحتراق الداخلي -سواء الكبيرة أو الصغيرة- للمعايير المطلوبة حتى عام 2035. ويشمل ذلك محركات V8 وV12 التي تعمل بها حالياً معظم طرازات العلامة التجارية.

وأوضح هولمارك أن اعتماد الأنظمة الهجينة (الهايبرد) جزء من خارطة الطريق هذه، وإن كانت تقنية السيارات الهجينة القابلة للشحن الخارجي (PHEV) ليست كذلك على الأرجح، إذ يمكن للأنظمة الهجينة الخفيفة أو التقليدية أن تضمن الامتثال للمعايير دون الحاجة إلى حزم البطاريات الثقيلة والبنية التحتية للشحن التي تتطلبها الأنظمة القابلة للشحن الخارجي.

وتدعم الشراكات الهندسية التي تعقدها الشركة هذا النهج الذي يضع محركات الاحتراق في المقام الأول، حيث تستخدم أستون مارتن محركات V8 من مرسيدس-إيه إم جي وأنظمة كهربائية وإلكترونية أساسية من مرسيدس في العديد من طرازاتها الحالية، بينما تعمل في الوقت نفسه على تطوير منصة خاصة بها للسيارات الرياضية وأنظمة دفع من الجيل التالي.

وتجسد سيارة DBX GT الجديدة -وهي سيارة دفع رباعي فاخرة يبلغ سعرها 260 ألف دولار وتعمل بمحرك V8 مزدوج التوربو- وجهة النظر التي طرحها هولمارك، إذ يتوقع أن تظل محركات الاحتراق الداخلي هي المهيمنة في أستون مارتن حتى عام 2035.

لماذا يدفع كل من الطلب والتشريعات نحو التأجيل؟

أشار هولمارك إلى مجموعة من العوامل الكامنة وراء تغيير الجدول الزمني، فالطلب من العملاء، وتقنيات البطاريات والمحركات، والأسواق الإقليمية، والتشريعات، كلها تتغير وتتطور في آن واحد، وليس بالضرورة في الاتجاه نفسه.

وذكر أن أستون مارتن ترغب في الحصول على مزيد من الوقت لتقييم هذه المتغيرات قبل الالتزام بمزيد من الاستثمارات في مجال السيارات الكهربائية.

وتُعد التشريعات واللوائح التنظيمية العنصر المحوري في هذا المشهد. في الاتحاد الأوروبي، تتجه لوائح انبعاثات ثاني أكسيد الكربون نحو هدف خفض الانبعاثات بنسبة 100% لأساطيل السيارات الجديدة بحلول عام 2035 مقارنة بمستويات عام 2021، مع وضع مسار خاص للسيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي المُنتجة بأعداد محدودة، والتي ستعمل حصرياً بالوقود الاصطناعي المحايد للكربون بعد ذلك التاريخ. أما في المملكة المتحدة، فتخطط الحكومة للسماح ببيع السيارات الهجينة الجديدة حتى عام 2035، لتفرض بعدها شرطاً يقضي بأن تكون جميع السيارات والشاحنات الصغيرة الجديدة خالية تماماً من الانبعاثات عند العادم.

ويعتبر هولمارك خلفية هذه السياسات بمثابة نقطة نهاية فعلية لمعظم تشكيلة سيارات أستون مارتن التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي. وقد صرّح لمجلة أوتوكار بأن العلامة التجارية تؤجل التحول إلى السيارات الكهربائية بالكامل (BEV) ولا ترفضه، مستعرضاً خارطة طريق تضمن بقاء محركات V8 وV12 قانونية ومتاحة حتى عام 2035 على الأقل، مع طرح طراز كهربائي يعمل بالبطارية في وقت أقرب إلى ذلك التاريخ لضمان الامتثال للوائح في الأسواق الرئيسية.

ويُعد هذا قيداً أكثر صرامة من مجرد طرح سيارة كهربائية يرغب المشترون فعلياً في اقتنائها في وقت مبكر، إذ توصف استثمارات أستون مارتن الحالية في مجال السيارات الكهربائية بأنها محدودة النطاق، حيث تركز على الأبحاث والدراسات بدلاً من الاستثمار في معدات وخطوط الإنتاج.

ولخّص هولمارك وضع العلامة التجارية من منظور ثقافي قائلاً: أصبحت أستون مارتن تبدو الآن وكأنها شركة عادية. وفي الوقت الراهن، تشمل هذه العادية محركات V8 وV12، بالإضافة إلى سيارة كهربائية لا تزال تفصلنا عنها عدة سنوات.